MITI Keluarkan Peraturan Baru EV CBU — Harga Minimum RM300k, Kuasa 245 PS Mulai Julai 2026

Pasaran kereta elektrik (EV) di Malaysia bakal berubah secara dramatik mulai 1 Julai 2026. Dalam surat pekeliling kepada pemegang AP francais yang dilihat oleh portal automotif paultan.org dan dilaporkan pada 6 Mei 2026, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) memperkenalkan dua syarat baru untuk EV CBU (Completely Built-Up, atau import sepenuhnya): nilai CIF (Cost, Insurance, Freight) minimum RM200,000 dan kuasa motor minimum 180 kW (bersamaan 245 PS atau 241 hp).

Pada permukaan, ini kelihatan teknikal — beberapa angka berubah dalam dokumen kerajaan. Tetapi kesan praktikal kepada pengguna Malaysia adalah besar: harga EV CBU akan melonjak dari sekitar RM150,000-RM250,000 ke minimum RM300,000 dalam masa dua bulan, dan kebanyakan EV mass-market popular seperti BYD Atto 3, MG4, GWM Ora Good Cat, dan Honda e:N1 akan hilang sepenuhnya dari pasaran kerana tidak memenuhi syarat kuasa minimum.

Untuk pembeli EV yang sedang mempertimbangkan untuk membuat tempahan, ini adalah moment kritikal. Panduan ini menerangkan apa sebenarnya yang berlaku, kenapa harga akan naik begitu mendadak, EV mana yang akan terjejas, dan — yang paling penting — apa anda patut buat sebagai pengguna dalam tempoh dua bulan sebelum peraturan baru berkuat kuasa.

Ringkasan Pantas:

• Tarikh berkuat kuasa: 1 Julai 2026 (surat MITI bertarikh 29 April 2026)
• Syarat baru: CIF minimum RM200,000 + kuasa motor minimum 180 kW (245 PS / 241 hp) untuk semua EV CBU
• Kesan harga: RRP minimum naik kepada ~RM300,000 (China) atau ~RM360,000 (Eropah/Korea) selepas duti dan margin
• Pengecualian: Stok yang sudah berada di Malaysia dan kereta yang sedang dalam perjalanan
• EV mass-market terjejas (akan hilang): BYD Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal 6, M6, MG4, GWM Ora Good Cat, iCaur 03/V23, MINI Cooper SE, Aceman SE, Honda e:N1, Toyota Urban Cruiser, Toyota bZ4X
• EV CKD selamat (tidak terjejas): Proton eMas 5, eMas 7, MG S5, Volvo EX30, TQ Wuling Bingo
• Strategi pembeli: Pertimbangkan stok semasa (mungkin diskaun untuk clear inventory) atau beralih kepada pilihan CKD untuk kestabilan harga jangka panjang

Apa Sebenarnya Yang Berubah?

Untuk faham impak peraturan ini, anda perlu faham dua perubahan utama:

Perubahan #1: Dari “Harga Jualan” Ke “Nilai CIF”

Sebelum ini, syarat MITI untuk EV CBU baru menggunakan harga jualan minimum RM250,000. Sekarang, ia ditukar kepada nilai CIF minimum RM200,000. Sekilas pandang, ini kelihatan macam pengurangan (RM200k vs RM250k). Tetapi inilah perangkapnya:

CIF adalah harga “tanah” — kos sebenar kereta sebelum kerajaan menambah cukai dan sebelum dealer menambah margin. Bila CIF dipaksa minimum RM200,000, semua kos hiliran (duti import, duti eksais, cukai jualan, margin pengedar, margin dealer) akan terkumpul di atas asas yang lebih tinggi. Hasilnya: RRP minimum melonjak kepada sekitar RM300,000 untuk EV dari China dan lebih tinggi untuk EV dari Eropah atau Korea Selatan.

Perubahan #2: Kuasa Motor Minimum Diturunkan, Tetapi Masih Membunuh Mass Market

Syarat kuasa minimum diturunkan dari 200 kW kepada 180 kW. Bunyinya seperti “lebih ramah,” tetapi 180 kW (245 PS atau 241 hp) masih jauh melebihi kuasa kebanyakan EV mass-market. Untuk perspektif:

Hampir semua EV dalam segmen B-segment (RM100k-RM150k) dan C-segment (RM150k-RM200k) — iaitu bracket yang mass-market Malaysian akan beli — menggunakan motor 100-160 kW. Mereka tidak akan lulus syarat 180 kW.

Akibatnya, dua syarat ini bekerja sebagai “tapisan ganda”: EV yang gagal pada CIF/harga akan ditolak, dan EV yang lulus harga tetapi gagal kuasa juga ditolak. Hanya EV premium dengan motor besar yang akan lulus kedua-dua tapisan — dan harga mereka selepas Julai 1 akan ditetapkan minimum RM300k.

Math: Kenapa Harga Naik Begitu Dramatik?

Untuk pembeli yang skeptikal tentang pengiraan “RM200k CIF jadi RM300k RRP,” mari kita lihat math nyata. Andaikan EV dari China dengan CIF tepat RM200,000:

Itu untuk EV dari China dengan margin minimum. Untuk EV dari Eropah atau Korea Selatan dengan duti import 30% (bukan 5%), pengiraan menjadi:

Atas sebab ini, EV dari brand Eropah seperti MINI Cooper SE atau MINI Aceman SE — yang sebelum ini dijual sekitar RM200-220k — akan menghadapi RRP minimum sekitar RM377k jika mereka mahu kekal di Malaysia. Realistik? Hampir mustahil — pembeli yang sanggup belanja RM377k untuk MINI elektrik kemungkinan akan beli BMW iX3 atau Mercedes EQB sebaliknya.

Kesannya: brand-brand ini secara praktikal akan menarik diri dari segmen massa Malaysia, kecuali mereka membuka kilang CKD tempatan.

Senarai EV Yang Akan Hilang vs Yang Selamat

EV CBU Yang Akan Hilang Dari Pasaran (Tidak Lulus 180 kW)

• BYD: Dolphin, Atto 2, Atto 3, M6, Seal 6 EV (lima daripada tujuh model BYD di Malaysia)
• MG: MG4 (CBU)
• GWM: Ora Good Cat, Ora Good Cat GT
• iCaur (Chery): 03, V23 (sehingga CKD aktif)
• MINI: Cooper SE, Aceman SE
• Honda: e:N1
• Toyota: Urban Cruiser EV, bZ4X
• Leapmotor: B10 (sehingga CKD aktif lewat 2026)
• Nissan: Leaf

EV CBU Yang Lulus Kuasa Tetapi Akan Naik Harga

• BYD: Seal, Sealion 7 (RRP akan naik dari ~RM180k-RM200k kepada minimum RM300k+)
• Zeekr: X, 7X (RRP akan naik)
• Xpeng: G6 (RRP akan naik)
• smart: #1, #3, #5 (RRP akan naik)
• GWM: Ora 07 (RRP akan naik)

EV Yang Selamat Sepenuhnya (CKD atau Pengecualian Khas)

• Proton eMas 5 (CBU dengan dispensasi khas, harga ~RM100k)
• Proton eMas 7 (CKD, RM110k-RM130k)
• MG S5 EV (CKD, RM117k)
• Volvo EX30 (CKD)
• TQ Wuling Bingo (CKD)
• Zeekr 009 (CBU tetapi sudah berharga RM300k+)

Kronologi: Bagaimana Kita Sampai Ke Sini

Untuk memahami kekecewaan industri, lihat sejarah polisi EV CBU Malaysia:

Pola ini — “moving goalposts” sebagaimana digambarkan oleh paultan.org — adalah punca kekecewaan industri. Brand yang sudah melabur dalam infrastruktur pemasaran dan pengedaran berdasarkan polisi sedia ada mendapati diri mereka perlu rancang semula strategi setiap beberapa bulan. Bagi pengguna, ia juga bermakna kepastian harga adalah ilusi.

Kesan Kepada Pengguna: Apa Yang Perlu Anda Buat?

Inilah bahagian paling penting bagi pembaca syor.com. Bergantung kepada situasi anda, terdapat beberapa pendekatan rasional:

Senario 1: Anda Sudah Berniat Membeli EV Sebelum Julai 2026

Strategi: Manfaatkan “tetingkap kecemasan” sebelum 1 Julai. Dealer dengan stok sedia ada akan ada motivasi kuat untuk clear inventory. Jangkakan:

• Diskaun langsung 5-15% (terutamanya untuk model akhir 2025 atau awal 2026)
• Bonus financing — interest rebate, tempoh lanjutan, downpayment lebih rendah
• Freebies — wall charger rumah, vinyl wrap, package servis 3 tahun, insurans tahun pertama
• Trade-in offer lebih menarik untuk kereta lama anda

Caveat penting: Jangan terburu-buru hanya kerana “deadline FOMO.” Pertimbangkan:

• Adakah model tersebut akan ada CKD version dalam masa 6-12 bulan? (Contoh: Xpeng G6 CKD, BYD Atto 3 jika CKD diluluskan)
• Adakah charging infrastructure di kawasan anda mencukupi?
• Bolehkah anda mampu kos pemilikan jangka panjang (insurans EV 20-30% lebih mahal daripada ICE car, kos battery replacement RM30k-RM80k selepas 8-10 tahun)?
• Adakah resale value akan terjejas — jika model tidak lagi dijual, parts dan support mungkin lemah dalam 5-7 tahun?

Untuk panduan lebih luas tentang financing kereta, rujuk Cara Memohon Pinjaman Kereta di Malaysia atau gunakan car loan calculator untuk simulasi monthly payment.

Senario 2: Anda Tidak Terdesak — Boleh Tunggu

Strategi: Beralih kepada pilihan CKD. Pilihan terbaik bawah RM150k pada Mei 2026:

Atau tunggu launching CKD baru lewat 2026:

• Leapmotor C10 dan B10 dari kilang Gurun (jangkaan H2 2026)
• Xpeng G6 CKD dari EPMB Melaka (jangkaan H2 2026)
• iCaur EV dari kilang Lembah Beringin Chery (jangkaan 2027)
• Zeekr 7X CKD dari Tanjong Malim (jangkaan 2027)

Senario 3: Anda Sebenarnya Cuma Mahu Kereta — Bukan EV Khusus

Strategi: Pertimbangkan hibrid (HEV) atau plug-in hibrid (PHEV) sebagai jalan tengah. Beberapa pilihan menarik di Malaysia 2026:

• Honda Civic e:HEV — RM160k-an, kecekapan bahan api ~22 km/L
• BYD Seal 6 e:HEV — RM110k-an, jimat dan saiz keluarga
• Proton X90 — RM135k-an, 7-seater hibrid mild
• Toyota Corolla Cross HEV — RM140k-an

Hibrid mengelakkan bimbangan charging infrastructure dan memberi penjimatan bahan api 30-40% berbanding ICE penuh, tanpa tertakluk kepada peraturan EV CBU.

Winners Dan Losers

Pihak Yang Diuntungkan

• Proton: Pemenang paling jelas. eMas 5 dan eMas 7 akan menghadapi persaingan yang dilucutkan secara mendadak. eMas 5 yang sudah merupakan EV terlaris Malaysia akan dapat “double dispensation” — pengecualian dari syarat baru, ditambah pengecualian harga floor RM100k yang BYD CKD perlu hadap.
• MG (SAIC Motor): Bergerak pantas dengan CKD S5 — first-mover advantage dalam segmen mass-market selepas Julai. Kilang EPMB Melaka boleh mengeluarkan 30,000 unit setahun.
• Brand EV premium (Mercedes EQ, BMW i, Porsche Taycan, Audi e-tron): Jurang harga ke segmen RM300k akan menjadi lebih kecil, menjadikan upgrade ke premium lebih menarik.
• Leapmotor (Stellantis): Kilang Gurun siap, CKD C10 dan B10 dijangka H2 2026 — masuk pasaran selepas pesaing CBU dilenyapkan.

Pihak Yang Dirugikan

• BYD: Kerugian terbesar. Seluruh barisan akan sama ada diharamkan (kuasa) atau dinaikkan harga melebihi tahap kompetitif. Kilang CKD di Tanjong Malim tergantung kerana isu syarat 80% eksport yang dianggap tidak realistik.
• Zeekr: Momentum terganggu. CKD 7X dijangka 2027 sahaja — ada window 18 bulan dengan harga CBU melebihi RM300k.
• Tesla: Bergantung kepada penilaian “BEV Global Leaders status” — tidak jelas adakah dikecualikan atau tidak.
• Toyota: EV baru-baru dilancarkan (Urban Cruiser, bZ4X) terpaksa ditarik balik. Tetapi Toyota tidak terlalu bergantung pada EV.
• Brand baru cuba masuk Malaysia: Changan, Hongqi, Arcfox dan lain-lain yang “miss the window” akan menghadapi tahap kemasukan yang sukar.
• Pembeli EV Malaysia: Pilihan dramatik berkurang dalam segmen RM100k-RM300k. Ini bermaksud monopolic atau duopolistic competition dalam segmen massa, yang sejarah menunjukkan menyebabkan harga statik dan pace inovasi perlahan.

Implikasi Jangka Panjang Untuk Pasaran Malaysia

Beberapa kesan struktur yang akan dipantau dalam 12-24 bulan akan datang:

Kekurangan stok pendek-jangka. Antara Julai 2026 dan akhir 2026, jangkakan kekurangan EV mass-market di showroom. Brand CBU akan habiskan stok sedia ada, dan brand CKD memerlukan masa untuk meningkatkan pengeluaran. Pelanggan mungkin terpaksa tunggu 3-6 bulan untuk delivery, atau bayar premium untuk stok semasa.

Penyesuaian harga insurans EV. Insurans untuk EV CBU yang masih beredar mungkin meningkat kerana parts dan workshop expertise menjadi lebih jarang bila brand tidak lagi mengeluarkan model tersebut. Untuk panduan tentang insurans kereta, rujuk Panduan Lengkap Insurans Kereta di Malaysia.

Resale value EV CBU yang tidak lagi dikeluarkan. Model seperti BYD Atto 3, GWM Ora Good Cat, dan MG4 mungkin mengalami penyusutan nilai yang lebih cepat selepas Julai 2026, kerana pasaran second-hand akan ada bekalan lebih tetapi support brand mungkin lemah. Pembeli baru perlu factor ini dalam total cost of ownership 5-7 tahun.

Polisi automotif sebagai trade-off politik. Polisi ini jelas menyokong Proton (national champion dengan strategic stake Geely China) berbanding BYD (rival utama Geely di pasaran China). Bagi pengguna, perdebatan “patriotism vs free market” akan terus berlangsung. Untuk perspektif jujur: kedua-dua sisi punya argumen sah.

Soalan Lazim (FAQ)

Apa sebenarnya peraturan baru MITI untuk EV CBU?

Mulai 1 Julai 2026, semua EV CBU yang diimport ke Malaysia mesti mempunyai nilai CIF (Cost, Insurance, Freight) minimum RM200,000 dan kuasa motor minimum 180 kW (bersamaan 245 PS atau 241 hp). Peraturan ini menggantikan keperluan sebelum ini iaitu harga jualan minimum RM250,000 dan kuasa 200 kW. Stok yang sudah berada di Malaysia dan kereta yang dalam perjalanan dikecualikan.

Berapa harga sebenar EV CBU akan jadi selepas peraturan ni?

CIF RM200,000 ditambah duti import 5% (China) atau 30% (Eropah/Korea), duti eksais 10%, cukai jualan 10%, ditambah margin pengedar dan dealer (~20%), bermakna RRP minimum sekitar RM300,000 untuk EV dari China dan RM360,000+ untuk EV dari Eropah atau Korea. Secara praktikal, EV CBU bawah RM300,000 hampir mustahil mulai Julai 2026.

EV mana yang akan tidak lagi dijual di Malaysia mulai Julai 2026?

EV yang gagal memenuhi kuasa 180 kW termasuk BYD Dolphin, M6, Atto 2, Atto 3, Seal 6, MG4, GWM Ora Good Cat, iCaur 03 dan V23, MINI Cooper SE dan Aceman SE, Honda e:N1, Toyota Urban Cruiser dan bZ4X. Kebanyakan model ini berada dalam segmen mass-market bawah RM200k. Selain itu, EV yang memenuhi syarat kuasa tetapi tidak mencapai CIF RM200k juga akan terjejas dari segi harga.

Adakah Tesla terjejas oleh peraturan baru ni?

Tidak jelas. Tesla beroperasi di Malaysia di bawah skim BEV Global Leaders yang memberi laluan istimewa. Surat MITI ditujukan kepada pemegang AP francais, dan Tesla bukan pemegang AP francais konvensional. Tetapi memandangkan kebanyakan model Tesla seperti Model 3 dan Model Y memenuhi syarat 245 PS, kemungkinan terjejas adalah dari segi penyelarasan harga sahaja, bukan ketersediaan model.

Patutkah saya beli EV sekarang sebelum peraturan ni berkuat kuasa?

Bergantung kepada keadaan kewangan dan keperluan anda. Stok existing dan kereta dalam perjalanan dikecualikan dari peraturan baru, jadi model seperti BYD Atto 3 atau Dolphin yang masih dalam stok dealer boleh dibeli pada harga semasa sehingga stok habis. Tetapi jangan terburu-buru hanya kerana FOMO — pertimbangkan keperluan sebenar, kos pemilikan jangka panjang (insurans EV, charging, depreciation), dan elakkan over-budget. Untuk pengguna yang prefer pilihan CKD jangka panjang, Proton eMas 5/7, MG S5, atau Volvo EX30 lebih lestari dari segi support warranty dan parts.

Adakah harga BYD Atto 3 atau Dolphin akan turun sebelum Julai 2026?

Berkemungkinan ya. Pengedar dengan stok sedia ada akan ada insentif untuk clear inventory sebelum mereka kehilangan keupayaan untuk import unit baru. Jangkakan promosi diskaun, package financing 0%, freebies (charger rumah percuma, vinyl wrap, insurans), dan run-out sales. Stok terhad — siapa cepat dia dapat. Tetapi berhati-hati: dealer juga mungkin push hard untuk close sales tanpa anda fikir betul-betul.

Apa kelebihan dan kekurangan EV CKD berbanding CBU?

Kelebihan CKD: harga lebih stabil dan mampu milik (kerana pengilangan tempatan), parts lebih mudah didapati, support warranty lebih kukuh, dan tidak terjejas oleh peraturan import. Kekurangan: pilihan model lebih terhad pada masa kini, masa launching mungkin lambat berbanding pasaran luar, dan kualiti pemasangan mungkin tidak sebaik unit CBU dari kilang utama brand tersebut. Untuk pengguna yang prioritise long-term reliability, CKD biasanya lebih selamat.

Bila pilihan EV mass-market akan ada balik di Malaysia?

Bergantung kepada brand. MG S5 CKD sudah dilancarkan April 2026 (RM117k). Leapmotor C10 dan B10 dijangka roll-off dari Gurun lewat 2026. Xpeng G6 dijangka CKD di EPMB Melaka mungkin lewat 2026. Zeekr 7X CKD di Tanjong Malim dijangka 2027. BYD CKD masih tergantung kerana isu syarat 80% eksport. Antara Julai 2026 hingga akhir 2026, jangkakan kekurangan pilihan EV mass-market — pengguna yang mahu EV bawah RM150k akan hampir terhad kepada Proton eMas 5/7 dan MG S5.

Adakah peraturan baru MITI ni adil?

Ini topik perdebatan. Pihak yang menyokong: peraturan ini melindungi pelaburan tempatan (Proton, Perodua, MG, Leapmotor) dan menggalakkan CKD, yang mencipta pekerjaan dan transfer teknologi. Pihak yang membantah: pengguna kehilangan pilihan, harga naik mendadak, dan policy U-turn berulang kali (RM100k pada 2022, RM250k pada Disember 2025, sekarang RM300k+) menjejaskan kepastian pasaran dan boleh menggalakkan brand baru untuk tidak masuk Malaysia. Verdict: bergantung kepada perspektif — protectionism vs free market.

Apa pilihan financing untuk EV CKD selepas peraturan ni?

Untuk EV CKD bawah RM150k seperti Proton eMas 5 (RM100k) atau MG S5 (RM117k), pilihan financing standard berlaku — pinjaman bank konvensional 7-9 tahun, hire purchase, atau pembiayaan Islamik. Banyak bank Malaysia (Maybank, CIMB, Public Bank, RHB) tawarkan promosi kadar faedah rendah untuk EV (~2.5-3.5% berbanding ICE car ~3-4%). Untuk EV premium RM300k+, kadar mungkin lebih tinggi dan tempoh maksimum lebih singkat. Sentiasa bandingkan kadar dari sekurang-kurangnya 3 bank sebelum sign loan agreement.

Verdict Akhir: Apa Sebenarnya Yang Berlaku?

Kalau dipendekkan: Malaysia mengakhiri era “EV CBU murah” secara mendadak. Selepas 1 Julai 2026, jika anda mahu EV bawah RM300,000, pilihan anda hampir sepenuhnya terhad kepada CKD tempatan — dan tempat utama itu didominasi oleh Proton, MG, Volvo, dan beberapa brand baru yang sedang membina kapasiti CKD.

Adakah ini pengecualian terburuk dalam sejarah polisi automotif Malaysia? Tidak — tahun 1980an di mana brand asing dilarang langsung adalah lebih ekstrem. Adakah ini polisi yang buruk untuk pengguna? Dalam jangka pendek, ya — pilihan berkurang dan harga naik. Dalam jangka panjang, ia bergantung kepada sama ada CKD ecosystem benar-benar berkembang dengan pace yang menampung permintaan, atau jadi proteksi untuk Proton sahaja.

Bagi pengguna yang sedang membaca panduan ini: tindakan yang paling rasional adalah bukan panic buy. Pertimbangkan keperluan sebenar, audit kewangan, dan buat keputusan berdasarkan logik long-term ownership. Kalau anda boleh tunggu 6-12 bulan, pilihan CKD baharu akan tersedia. Kalau anda perlukan kereta sekarang, stok existing CBU dengan diskaun mungkin masuk akal — tetapi factor in resale risk dan support warranty.

Untuk update lanjut bila syor.com mengetahui perkembangan baru (terutama jika MITI mengeluarkan U-turn atau pengecualian tambahan), kami akan kemaskini panduan ini. Sehingga itu, hati-hati dan beli dengan bijak.

Ahmad Niza

Ahmad Niza is the founder of syor.com and HCL Network, one of Malaysia's largest entertainment platforms with millions of followers across Facebook, Instagram, and Threads. He has tested 100+ tech products and reviewed Malaysian government incentive programs since 2023.